比预售价便宜2.5万元，坦克500Hi4-T上市，馈电不到10个油

6月26日，坦克500Hi4-T正式上市，售价33.5万元。新车最大的亮点在于其Hi4-T动力总成在保证了比3.0T车型更强动力的同时，将馈电油耗控制到了10L/100km以内，并且还保留了不解耦的机械四驱，越野能力没有丝毫折扣。如此看来，新车似乎要引领全新的混动越野潮流啊！那么新车具体表现怎么样呢？让我们先睹为快吧！

外形保持硬派

(资料图片仅供参考)

外形设计方面，坦克500Hi4-T与其燃油版车型几乎没有区别，只在某些细节处加入了PHEV标识。这很明智，因为坦克500的外形设计已经足够成熟且大气了，购买Hi4-T车型的车主肯定希望降低能耗，但气场不能降。

粗壮的镀铬前格栅彰显出与城市SUV完全不同的强硬气场，非承载式车身的大梁除了带来了更高的车体强度外，同样增加了车身高度，这也是硬派越野车高大健硕的原因。这些特性在坦克500Hi4-T上全都保留了下来，这种强大的气场很少出现在百万元内的车上。

电池包位置有讲究

新车的内饰设计与燃油版无异，依然是纯粹的豪华取向。贯穿式中控加上悬浮式仪表的组合符合其稳重大气的定位，大量的皮质包覆也展现出坦克品牌在用料方面的不惜成本。再加上12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，智能化交互体验堪比新势力。

配置方面，坦克500 Hi4-T采用领先的ANC主动降噪技术，搭配车内高级隔音材质，能提供图书馆级静谧车厢。新车座椅全部采用Nappa真皮，配备通风、加热功能和9档调节，舒适配置直接拉满。

车内乘坐空间并未受到混动系统的影响，大五座的设计依旧宽敞舒适，不过后备箱方面有一些变化。

这个变化主要来自电池包的布置，坦克500Hi4-T采用了P2方案的混动，并且保留了传动轴和差速锁等越野相关部件，因此电池包的布设成为了一个难题。

如果布置在传动系统下方，那么离地间隙将受到很大影响，越野过程中如果产生磕碰也会留下隐患。所以坦克选择将其布设在传动系统上方，因此造成了后备箱地台高度的升高，不过好在后备箱进深和宽度未受影响，仅牺牲了一点高度，可以接受。

强劲省油越野能力不打折

前文既然提到了这套Hi4-T总成，这里就跟大家详解一下。这套总成是由2.0T发动机+9HAT变速器组成，系统输出300kW/750N·m，零百加速6.9秒。该系统电池容量为37.1度，WLTC标准下纯电续航为110km。相比官方2.2L/100km的综合油耗，9.55L/100km的馈电油耗显然更有意义。

从参数和结构上看，这套2.0T插混系统拥有接近传统内燃机4.0T的动力输出，馈电油耗甚至还不到10L，这对一台自重近3吨的车来说实属“离谱”。并且新车保留了传动轴和三把锁的硬核越野装备，不解耦的结构能最大程度保持其越野性能，大电池包甚至还能满足我们日常纯电代步的通勤需求，再加上油电同价的诚意定价，大家放心冲吧！

《车壹圈》观点：不同于许多解耦式混动系统，坦克500Hi4-T保留了机械传动轴和三把锁，P2方案属于在原有纵置总成上做了加法。所以新车的越野能力不仅没有打丝毫折扣，还能在保证动力更强的同时，把油耗控制到差不多只有3.0T车型一半的程度，而且还做到了“油电”同价。所以不管你是大排量燃油死忠，还是实用主义，坦克500都是你同级最好的选择！